Warum Ein Abarth?

Durch Steven Feig

Abarth ist ein Name, der von Karl Abarth kommt, ein Auto Mastermind geboren in Wien, Österreich, am 15. November 1908. Carlo Abarth Der Automobil-Hersteller hat mehr Rennen gewonnen als jedes andere in der Geschichte der Automobil-Rennsport? Mit über 7400 Rennen Siege, würde man denken, Porsche oder Ferrari, aber das ist nicht wahr. Lassen Sie mich Ihnen ein paar Tipps. Hier ist eine unvollständige Liste der Erfolge: Mille Miglia 1957, 1. Platz; 1958 Florida International 12-Stunden-Grand Prix von Endurance (Vorläufer der Sebring Rennen), 1. Platz; 1960 Targa Florio, 1. Platz; 1965 24 Heures du Mans, 1. Platz ; 1965 ADAC 1000 Kilometer Rennen, 1. Platz, und 1968 1000 km di Monza, 1. Platz. Sie waren Europäischen Bergrennen champs für fünf Jahre in Folge. Ein US-Konkurrenten gewonnen einundfünfzig von dreiundfünfzig SCCA nationalen Rennen, bevor sie geächtet das Auto, weil es zu schnell war. Zwischen den Jahren 1958 und 1960, die Autos gesammelt achtundvierzig verschiedenen Flächen Geschwindigkeit Aufzeichnungen. In der Tat, erst vor zwei Jahren, sie schlagen die Welt Land Geschwindigkeitsrekord in Bonneville in der 1000cc Klasse. Wer ist das? It's Abarth (sprich Ah-Bart). Mit einer solchen Geschichte, wie kann ich Laufwerk alles andere als ein Abarth? Karl Abarth, geboren in Wien, Österreich, am 15. November 1908. In siebzehn, Karl wurde ein Lehrling im Castagna, in Italien, dem Design-Gehäuse für Fahrräder und Motorräder. Zwei Jahre später, 1927, Karl wieder in Österreich, arbeiten in Thun Motor Motorrad Pflanze. Gleichzeitig hat er beschlossen, sich zu einem ernsthaften Konkurrenten Motorrad. Karl's ersten Sieg kam in Salzburg, am 29. Juli 1928, Reiten ein britischer James. Mit seinem Mitte zwanzig, Abarth geworden war ein international bekannter Motorradfahrer, und wurde fünfmal Meister von Europa. Im Jahr 1934 wurde er freundet sich mit der Porsche-Familie - eine Freundschaft, die ein Leben lang - und auch heirateten. Mit der Depression Schlagen schwer in Österreich und Deutschland, Karl beschlossen, um nach Italien zu seiner Rasse Motorräder, und wurde Carlo Abarth. Rund um die Zeit des Zweiten Weltkriegs wurde das gerade erst begonnen, Carlo abgestürzt massiv in ein Motorrad Rennen in Jugoslawien, ein Krankenhaus und blieb dort für ein Jahr. Als er wieder eingezogen, er sah, was geschehen war zu seiner Heimat Österreich, und beschlossen, den Aufenthalt in Jugoslawien für den Rest des Krieges. Carlo arbeitete Ignaz Vok, Konvertieren Autos, um auf Kerosin. Es war hier, dass Abarth ausgereifte Techniken zur Veränderung Motoren. Nach dem Krieg, Abarth ging nach Arbeit suchen, genauso wie Ferry Porsche (Sohn von Ferdinand) wurde versucht, Porsche und läuft. Abarth, zusammen mit Rudolf Hrushka, wurde italienischen Vertreter der Firma Porsche Design. Industriellen Piero Dusio wollte bauen einen Grand-Prix-Wagen, aber der einzige Mann Dusio geglaubt, könnte es tun - Ferdinand Porsche - wurde in einem französischen Gefängnis als deutscher Kriegsverbrecher. Ferry sagte, im Grunde, hilf mir ihn aus dem Gefängnis, und wir bauen Sie ein Auto. Hakte Abarth bis Dusio's Geld mit Graf Giovanni Lurani,, reichte ihn französische Rennfahrer Louis Chiron, gepostet, die Bindungen für Dr. Porsche's los. Dusio überredete Abarth für die Arbeit mit ihm in seinem neuen Unternehmen, Cistalia, wo Abarth wurde die technische und Renn-Direktor. Es war hier, dass Abarth wurde mit Freunden Tazio Nuvolari, der großen italienischen Rennfahrer. Später, Nuvolari würde zu einer Scuderia Abarth-Treiber in der Tat auf den letzten Wagen rasten Nuvolari war ein Abarth, im Jahr 1949. Wenn Cistalia ging aus dem Geschäft, Abarth nahm die Reste mit ihm zu bilden Scuderia Abarth. Die ersten fünf Jahre waren sehr hart für Abarth, so schuf er ein Imperium Zubehör zur Finanzierung seiner Projekte Rennen. In 1956, der Fiat 600 vorgestellt, und das Unternehmen dramatisch verändert. Abarth hatte nun einen niedrigen Preisen Auto, auf dem er Änderungen machen könnte. Von diesem Chassis kam der Corsa Berlina, Zagato "Double Bubble" Record Monza, Allemano Spider und Coupe, und vieles mehr. Fiat 600 basiert Abarths gewann so ziemlich allem, was sie eingegeben, einschließlich erste, zweite und dritte in der 750cc Klasse an der Mille Miglia 1957. Nach der 600 basierenden Autos, die Simca Abarth wurde erstellt. Von 1962 bis 1965, Abarth erneut gewann so ziemlich alles in die 1300CC Klasse. Abarths waren Riesen und Mörder, in der Regel, würde die meisten der Top-Ten-Positionen Ziellinie. Die 850 Corsa wurde der Spitzname "850 Nürburgring", weil Abarth nahm erst durch achten Platz in der Klasse unter 1000cc am Nürburgring im Jahr 1963. Abarth racked sehr viel gewinnt, denn es waren so viele der Renn-Autos. Fiat Abarth war's racing Arm, so bezahlt Fiat Abarth rund $ 100 pro Sieg oder zweiten Platz, so dass die Abarth Fabrik rasten sie könnten überall. Weil die Autos waren billig, gab es viele privateers Laufen, Abarth und bekam bezahlt für alle, die Siege und Sekunden zu. Abarth's next move wurde in alle Abarth-Triebwerken und chassised Autos. Sie haben Autos aus 1000cc bis zu 2000cc, einschließlich der Formel Autos und Sport-Rennfahrer, bis das Unternehmen erworben wurde durch Fiat im Jahre 1971. Abarth war keine Angst zu innovieren. In den USA, das erste Auto, dass die SCCA geächtet war der Berlina Corsa mit Radiale Motor. Es begann mit 28 PS, aber wenn Abarth bekam mit ihr durch, hatte 100 PS. Viele Autoren haben vorgeschlagen, dass die tatsächlichen Erfolg der Abarth war nicht immer rohe Pferdestärke aus kleinen Motoren (was niemand besser war at), aber der Bau von besonders leichten und aerodynamische Fahrzeuge. Abarth Innovationen in den Bereichen Aerodynamik begann mit der Land-Geschwindigkeitsrekord Autos produzierte er mit Farina und Bertone. Später arbeitete er mit Zagato produzieren viele erfolgreiche Renn-Coupes. Aerodynamik waren der eigentliche Grund, dass Abarth die hintere Deckel seiner Renn-Limousinen offen gelassen, aber die meisten Konkurrenten dachte, es war die Kühlung der Motoren. Abarth war der erste, mit einem Periskop Aufnahme Luft zu setzen, wo er gebraucht wird. Mit einem Periskop, ein Fahrer könnte mit seinen Fenstern, die verbessert die Aerodynamik des Autos. Dies sind einige der Gründe, warum ich fahre Abarths. Ich habe zwischen zwanzig und fünfundzwanzig von ihnen im Laufe der letzten fünfzehn Jahre. In der Tat, ich meine verkauft Ferrari zu kaufen, meine erste Abarth, 1961 Allemano Coupe. Ich bin derzeit stolzer Besitzer eines 1959 Abarth Allemano Spinne, ein 1967 Fiat Abarth 1000 OTR (Radiale Turismo Omologato) Coupe, sowie ein 1967 Fiat Abarth 1000 OT Spinne. Sie sind alle sehr originell, so treibt es ist wie geht zurück in die Geschichte eingehen. Die Motoren sind in den Rücken, so dass, wenn Sie Ihr Fuß in sie, sie handle gut - einfach nicht heben! Viele Male, Abarth würde ein Auto bauen, mit der der Motor vorne, dann bauen andere mit dem Motor in den Rücken und gehen testing - Die Rückwand motorigen Auto würde immer ein paar Sekunden schneller, so dass er sich mit diesem. Also warum muss ich Laufwerk ein Abarth? Es ist schön zu können Rasse es überall Sie wollen. Ich kann meine Abarth jedem Rennen Gruppe in der Welt und es wird akzeptiert. In Europa, Abarths waren immer betrachtet auf einem höherem Niveau als in den Vereinigten Staaten. Die Europäer setzen Abarth auf dem gleichen Niveau wie Ferrari oder Maserati, aber die Abarth war ein erschwinglicher Auto für die Massen. Die durchschnittliche Giuseppe konnte nicht plunk down Geld für einen Ferrari und Rasse, aber er konnte ein Rennen Abarth. Denn sie sind so populär Autos, viele der europäischen historischen grand prix wird ein Rennen Gruppe benannt streng nach Abarths. Ich war vor kurzem ging an die Oldtimer Grand Prix am Nürburgring und Zeuge einer Klasse mit weit über dreißig Abarths. Wahrscheinlich der wichtigste Grund, warum ich ein Rennen Abarth, aber ist das Volk. Ich habe noch an die Eigentümer oder Abarth-Enthusiasten, die ich nicht mochte. Durch meine Abarth, habe ich in der Lage gewesen zu treffen vier Mal treibende europäische Meister und Werk Team Fahrer Ed Swart,, wurde eine große Inspiration für mich und andere, indem sie die Namen Abarth lebendig. Abarth hat mich zu einer echten Freunden, wie Abarth Eigentümer und Besitzer Vergangenheit, Pete Henderson, Ed Roll, Lou Canut, und die besten Ingenieur, Willy Müller. All dies ist der Grund, warum ich ein Abarth fahre.